第一条 对外交通
（1）象山港疏港高速和六横疏港高速
为了缓解沿海中线作为象山港北岸唯一的一条重要通道的压力，提高东西向疏港交通的能力，在沿海中线的北侧引入象山港疏港高速；同时为了加强北仑区与梅山岛及六横道的交通联系引入六横疏港高速。
象山港疏港高速和六横疏港高速设立互通式立交（高接高）；海口路和象山港疏港高速设立互通式立交，作为春晓镇域内联系象山港疏港高速的口子。
（2）沿海中线（快速路）
沿海中线为城市快速路，在春晓镇域穿过，是春晓对外交通的骨架。
沿海中线道路红线宽度50米，按照高架道路为快速路，地面道路为主干路的模式设计。
地面道路作为主干路与海口路、三山路、昆亭路等联系北部城镇与南部滨海新区的主干路的沟通（交叉口采用平交形式）。
为方便车辆上下沿海中线高架道路，在海口路、三山路、昆亭路和柴三线两侧设置四对平行匝道。
（3）海口路（主干路）
往鄞州区方向的主干路，道路红线宽度24米，位于海口岙西侧山边，与城镇道路实行部分分离。
（4）三山路（主干路）
为联系本区域与大碶、新碶主城区之间的通道。道路红线宽度由原来控制的28米改为36米。
（5）昆亭路（主干路）
连接柴桥街道与本区域的主干路，道路红线宽度24米，规划昆亭路道路线位位于昆亭岙西侧山边，与城镇道路实行部分分离。
（6）柴三线（主干路）
往大榭岛方向的主干路，道路红线宽度44米，原规划中柴三线与沿海中线相交处设置的全互通式立交取消。柴三线与沿海中线的地面主干路平交，在交叉口的东西两侧设置平行匝道，方便上下沿海中线高架道路。
第二条 新城区交通
建立高效、舒适、安全、环保的现代化道路交通系统，形成以快速路、主干路为主骨架，次干路、支路为辅助的分工明确、级配合理的道路网。
（1）路网结构
北部城镇区的建设用地主要是三个独立的山岙，因此北部的城镇道路系统以三个片为单元，每片相对独立完整。南部滨海新城区路网结构采取方格网式。
（2）道路等级
道路分：快速路、主干路、次干路、支路四个等级。
快速路：一条（沿海中线）红线宽度50米，设计车速80km/h。
主干路：五条（海口路、三山路、昆亭路、柴三线和滨海大道）红线宽度24-44米，设计车速40-60km/h。
次干路：红线宽度16-24米，设计车速30-40km/h。
支 路：红线宽度12-16米，设计车速20-30km/h。
（3）路网技术指标
道路总用地为121.53公顷。路网密度为9.70km/km2。
（4）结合规划对外通道与现状道路，三山社区、慈岙社区、昆亭社区主要为自由式路网。
第三条 道路交叉口规划
一般道路相交宜以平交为主，高速公路、快速路与各等级道路相交，应根据需要设置分离式、半互通式、全互通式等各种立交。
本次规划中象山港疏港高速和六横疏港高速、海口路与象山港疏港高速设置互通式立交；沿海中线在高架道路作为快速路的基础上，地面道路与其相交道路采用平交形式。
次干路以上相交道路交叉口一般均要求采用渠化交叉口的设计型式，以提高通行能力。
第四条 主要道路横断面
第五条 竖向规划
地块控制标高：地块的规划高程应比周边道路（不包括桥梁）的交叉口交点的最高标高值高出0.2米以上。
道路交叉口交点标高：影响道路交叉口交点高程的主要因素有道路纵坡、周边河流、桥梁接坡、周边现状地块地坪标高以及排水等。确定交叉口控制标高前应作详细现状调查以及综合平衡优化周边道路及地块高程，本次竖向规划为总体规划阶段，在下一阶段道路工程规划及道路施工图设计，可予以适当合理调整，调整范围如下：
主干路：±0.10m
次干路：±0.15m
支 路：±0.20m
（对于现状已建道路标高，由于沉降及地形误差等因素，交叉口控制标高应以实测值为准。）
纵向坡度控制值：道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，遇特殊困难纵坡小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。
非机动车车行道纵坡度宜小于2.5%。
立交净空要求：机动车道净高≥4.5米（快速路及主干路机动车净高≥5.0米），非机动车道净高≥3.5米，人行道净高≥2.5米。
第六条 交通设施规划
1、公共停车场规划
规划结合用地布局、道路性质、交通需求，经综合考虑，布置公共停车场7个，规划公共停车位1900个。
2、加油站规划
按北仑区专项规划设置布点。规划设五处加油站，分别在沿海中线两侧、规划五路、生活区东西向主干道、西部工业区南北向主干道。
3、公交设施规划
规划设置一处公交首末站，每个占地面积0.49公顷。一处公交综合车场占地面积2.0公顷。
4、长途客运站规划
规划布置一处长途客运站，位于三山村，占地面积为1.1公顷。公共交通纳入北仑城乡公交一体化考虑，结合客流流量与方向，均衡布置站点。
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